又一款国产科幻风格四缸机车 实拍图解奔达燎LFC700
易车实拍在2021年西安摩展上,又款发布了旗下全新四缸车型,国产缸机此车不仅是科幻第二款国产四缸机车,同时也是风格第一款四缸机车。事实上的车实历史要追溯到1994年,其前身浙江中南摩托在2012年开始转型生产玩乐型摩托车,拍图只不到十年光阴,解奔就推出了国内第二款四缸动力。达燎 整车采用经典的又款巡航车造型设计,线条十分修长,国产缸机从车头直接贯穿至车尾。科幻后挡泥板采用分体式设计,风格并没有安装在车身尾部,车实而是拍图安装在了后摇臂上,这种设计也很符合的解奔巡航设计风格。 虽然车头看上去采用圆灯设计,但事实上那是一个进气口,据悉,采用了一种冲压进气装置,这也是首次推出不同于自然吸气的进气装置。由于采用了分体下置式后挡泥板,车尾显得非常整洁,没有一丝冗余设计。 整车均采用高亮LED光源,而真正的大灯在冲压进气口的上方,灯组尺寸不大,不知道夜间铺路照明效果如何,后尾灯为了不破坏精巧的尾部造型,进而采用了飞碟状结构,将灯体横向拉长,由于采用高亮LED光源,因此无需担心尾灯亮度问题。 坐垫并没有采用分体式结构,而是采用一体式结构,这种发泡填充技术,可以使坐垫的形状更加贴合整车设计风格,从而达到一致性。目测来看,坐垫填充物较厚,能够带来不错的乘坐体验,长途骑行不会感到疲惫。 说到长途骑行,高达20L的油箱功不可没,油箱整体为金属材料打造,采用不规则设计结构,两侧采用非金属护板,并在上面印有车型排量信息。而在油箱本体上,则巧妙的安放了LFC三个字母,非常具有设计感。 采用铝合金一体变径车把,并采用低调黑色涂装,与整车配色相得益彰。反光镜没有像传统车型那样安放在离合与刹车手把上面,而是安放在了车把两端,并且采用短小支架设计,以减少反光镜本身的震动。 刹车与离合牛角均为多段可调设计,以适应不同大小的手掌,这也是人机工程学方面的一种体现。值得一提的是,燎LFC 700采用双油门线结构,这在一定程度上提高了整车的可靠性。 左侧手把开关除了常规的远近光、转向、喇叭之外,还增加了一组菜单控制键,这在国产车里也是比较少见的配置。右侧手把开关则比较传统,分别是启动、熄火、灯光、双闪。另外从图片上可以看到,线束由蛇皮保护套包裹,并非常规整的捆扎在车把上,细节做的较好。 采用了一块大屏TFT高清仪表,但是由于展车缘故,仪表内容无法展示,不过前文提到了手把开关的菜单控制键,想必仪表内部的功能设计方面也比较有创意。 车架采用铝合金材质,结构为双翼梁,能提供较强的侧向刚性。而且车架和发动机采用整体设计,将发动机缸盖部分完全裸露出来,并没有任何遮挡,说明两者采取了同样的设立思路,量身定做而成,绝不是随意匹配。 同样的,后摇臂也采用铝合金材质,并且十分粗壮,足以支撑起235kg的车重。另外后摇臂和车架均为相同的颜色和表面涂装工艺,以达到高度的一致化,在外观设计方面,的确让人眼前一亮。 采用了一台排量为680cc的直列四缸水冷发动机,标准版车型最大功率为63kW/10000rpm,峰值扭矩为60N·m/8000rpm。高功率版车型最大功率为69kW/11000rpm,峰值扭矩为63N·m/8500rpm,并配备了滑动离合。 这个四出排气也是点睛之笔,和整车流线型风格不同,采用四个平行四边形结构,排气孔表面均匀分布了四个纱网,将排气孔主体隐藏在里面,不破坏整车的科幻感,最大限度的提高设计风格的协调性。 前轮采用11辐轮毂,后轮采用9辐轮毂,前后轮均为黑色低调涂装。前减震下方有一个封闭式的泥沙保护套,采用塑料材质,也能起到抗冲击的作用,并且上面带有橘黄色反光片。后轮的调节处带有一个保护盖,以保护后轮轴和调节装置。 值得一提的是,采用了310宽度的后胎,这也是目前后胎最宽的车型,没有之一。前轮尺寸为130/70-19,后轮尺寸为310/35-18,采用前大后小的轮组设计。前刹车为对向四活塞卡钳双碟,后刹车为对向双活塞卡钳单碟,标准版采用Nissin刹车,高功率版采用Brembo刹车。 前减震为倒立式,后减震为中置式,粗壮的前减震可以提供足够的支撑力,在进行大力刹车的时候,车头能够保持一定的稳定性,值得一提的是,后减震采用隐藏式安置方法,被安放在车体内部。 与此同时,还展出了另外一台四缸车型,外观方面的设计绝对算得上科幻,干脆利落的复古短尾看起来十分精致,视觉效果上满足了不少人对未来大排量复古街车的幻想。此外,新车有着高达30种的配色方案,满足你对颜色的一切需求。 动力方面,搭载了和相同的直列四缸水冷发动机,但性能方面与高功率版保持一致。发动机最大功率为69kW/11000rpm,峰值扭矩为63·Nm/8500rpm。并配备了滑动离合,油箱容积为18L。 拥有了四缸技术之后,也会在国内的摩托车市场逐渐拥有更多话语权。事实上的售价也相当出乎大家的意料,标准版为4.58万元,高配版为4.68万元,在这个售价区间之内,可想而知的四缸将会给国内的大排量车型带来一次重新洗牌。不过也正是由于初步涉足四缸领域,因此才比较保守的将这款发动机安置在了一台巡航车型上,而对于国内其他厂家来说,未来将会上市的才是用来搅局的大杀器,在此之前,竞品们还有一段时间做出应对。 最后,作为首款四缸发动机车型,其使命必然是十分重要的,毕竟技术才是一个厂家的核心,那么拥有国内唯二四缸摩托发动机技术的能否一战成名呢?让我们拭目以待吧。
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